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格林润滑科技(惠州)有限公司
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Q:潤滑油如何組成?
A:润滑油是由基础油和添加剂组成的,其中基础油占了80%以上的比例,所以基础油的优劣直接影响成品润滑油的性能优劣和制造成本。
Q: 基础油的种类?
A: 基础油种类分成以下5种类别:(品质由低到高排列)
第一类,传统溶剂精炼矿物油;
第二类,加氢裂解矿物油;以上两类都称为矿物油,矿物油的基础油是原油提炼过程中,在分馏出有用的轻物质(如航空用油、汽油、柴油……等)之后,剩下来残留的塔底油再经提炼而成(再剩下就是沥青)。就本质而言,它是运用原油中较差的成份,原油中存有几千个不同的混合物分子组成,提炼技术即使再精进,亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。
第三类,高度加氢裂解或加氢异构化蜡;此类基础油原料和前两类是一样的,是现在市场上"概念最不清晰的产品"。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI(very high viscosity index)代替原来配方的PAO,贴上"synthetic"-合成油的标签,而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高,现在在VHVI上又有了:1DW(加氢裂化—异构脱蜡),是雪佛龙公司专利;MSDW(加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡),是埃克森美孚公司专利;XHVI(加氢异构化生产超高黏度指数),是壳牌公司专利,现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术,称为合成科技。但实际上以此类基础油为主要原料的润滑油仍然处在矿物油的范畴。
第四类,聚α-烯烃(PAO);聚α-烯烃(PAO),是埃克森美孚公司专利技术,系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯,再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上,它使用的是原油中较好的成份,加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态,其分子排列整齐,抵抗外来变数的能力自然很强,因此合成油体质较好,其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强许多。
目前大家在市面上见到的最多的就是以前四类基础油为主要成分的润滑油产品。在本文最后下面大家会看到这五类基础油分别对应的国际品牌的润滑油产品,希望可以对大家有所帮助。
第五类,其他合成油(一般指酯类合成油)就是通过提炼动、植物(生物)脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来就是油性的,具有天然的润滑性能(其他基础油(包括PAO)要通过添加剂实现这个性质)。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面,所以论润滑油性能,酯类润滑油是最好的。
Q: 润滑油中为什么要加入添加剂?
A: 润滑油基础油具备了润滑油的基本特征和某些使用性能,但仅仅依靠提高润 滑油的加工技术,并不能生产出各种性能都符合使用要求的润滑油。为弥补润滑油某些性质上的缺陷并赋予润滑油一些新的优良性质,润滑油中要加入各种功能不同的添加剂。其添加量从百万分之几到百分之几十。
Q: 润滑油为什么会变黑?
A: 润滑油在润滑过程中变黑是正常现象,因为⑴机油在长期高温工作下自然氧化。⑵发动机燃油在做功过程中不可避免地会产生低温油泥,高温积碳和焦质等,机件摩擦也会产生金属粉末,润滑油中的清净分散剂将这些油泥、积碳、金属粉末等清洗下来,并分散成极微小的颗粒悬浮于润滑油中,因此油色会自然变黑,但并不影响润滑油的正常使用效果。如果发动机缸盖、活塞环、火花塞及活塞顶的积碳严重,而换下来的润滑油较清亮,则说明润滑油的清净性不好。如果在润滑油底壳发现有大量的油泥沉积物,说明润滑油的
Q: 压力油变质的现象、原因及处理方法是什么?
A: 压力油变质的现象为压力油出现泡沫或呈现乳白色。
压力油变质的原因是:空气及水分进入油压系统;压力油不足;油质太差;回油箱的油嘴没有浸人压力油之下;冷却水漏入油箱等。
处理方法为:
1.选用适当的國標品牌压力油;在合适压力下工作;检查油泵;应特别注意检查冷油器内部是否有漏水;不可随便打开油缸盖。
2.已經變白的油品可通過80c-100c溫度把油品中的水份蒸發出,後檢測再用.
Q:如何鉴别润滑油的好坏? (知深車輛技工的分享)
A:当前的润滑油市场,各种品牌假油大量充斥,50%以上是假冒伪劣的,小汽车用的汽机油比例更高,很难买到好机油!20—80元的假油卖100—400元以上,很多人为了暴利铤而走险大赚昧心钱,严重损害了车主利益,造成车辆三天两头坏,让很多车主欲哭无泪!不用怕,拥有我们的"火眼金睛",会让你将油品市场看个清清楚楚,明明白白。
一看,看油品外包装。正品行货的包装精美,罐底、罐盖内侧、把手等不显眼处均有特殊标记;而假货包装多数粗糙,颜色一般会比正品淡,产品喷码处正品清晰,而假货可能不清晰。
二辨,看油品颜色。正品新油呈淡黄色,晶莹透明,无杂质,无悬浮物,无沉淀,流动均匀;用过后的废机油黑的发亮,跟镜子一样,黏度跟新机油一样希厚。
三闻,无特别的气味,只略带芳香。假油打开油桶一般可嗅到一股汽油、柴油味,对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油,绝对不可使用。真油重量一般比较准确,而假油各桶间的差异比较大。
四冻,有条件的话将透明的容器中倒入半瓶机油并封好瓶口,用多个保鲜袋扎紧,防止机油漏出污染冰箱,机油是有毒的。放入冷冻室冻上几小时,在-20度的低温下必须还能流动,不得冻结,否则就是假机油。
五打,查询电话。
六留,不要相信任何人。机油桶一定要带走,便于索赔;发现假的一定要打12315举报,并告诉您所有认识的人。他能拿假油坑你早就不是你的"朋友"了。
七比,如不能为您节省金钱和时间,就一定是假的
Q: 如何室内外储存润滑油?
A: 1、室内的储存
别的润滑油应有系统地排列,方便取用。已储存较久的应先使用,不宜被新到的存货阻挡提用。"先进先用"的原则可减低因存放过久而使油质变坏的机会。
2、户外储存
临时架起的帐篷或防水的帆布可保护油桶免受雨水的侵蚀。必须储存在距地面十多厘米的架子上,以防止受潮而损坏。油桶应该横放,使其桶盖上的两个桶塞在同一水平线上。当油桶必须以桶塞朝上的方向摆放时,应该以木条乘着油桶之一边底部使其倾斜,而且两个桶塞联起之直线要与木条平行,得使积水远离桶塞的开口处。
3、大量储存
大量的润滑油和滑脂,通常都使用缸车或卡车运送到厂房,然后再泵输到储油缸内,由于卸下大量的润滑油会有危险,因此只有受过训练的操作人员才可处理。若需要储存于室外时,储存缸的所有开口处必须检查是否全部密封。在油缸上面盖上帆布或帐篷可防止受雨水的污染。位于仓库或储油室的油缸,必须远离蒸气管道,加热器或厂房内任何会产生高温的设备。另外,油缸也不应放置于寒冷或气温变化太大的地方。所有经镀锌的铁缸或管道不能用作储存润滑油,因润滑油所含之添加剂可能与锌起化学作用,产生淤渣,严重污染润滑油。在某些情况下,即使在室内,湿气会在油箱内凝结。凝结水可从油箱底部排放阀排掉,或使用泵将水分抽出。如果油桶盛载的是滑脂,则凝结水将会浮于滑脂表面,可利用吸管吸走。无论任何情况,最重要的是迅速将水分驱走,以免储存缸内部生锈而污染润滑油或滑脂
润滑油使用中的误区
正确合理地选用润滑油和润滑脂可以保证车辆的动力性,提高车辆的工作可靠性并延长车辆 的使用寿命,然而在实际使用中,人们对润滑油和润滑脂的选用存在许多误区,造成严重的不良后果。
1. 柴油车使用汽油车机油
机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然均在高温、高压、高负荷条件下 工作,但两者仍有较大的区别。
首先,柴油机的压缩比比汽油机的大一倍多,其主要零件受的压力冲击要比汽油机大得多,因而两者有些零部件的制作材料有所有同。例如,汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金,而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高 性能材料,但这些材料的抗腐蚀性能较差。
为此,在柴油机机油中要多加些抗腐剂,以便使用中能 在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀,并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗 腐剂,如果将其加入柴油机,轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑,甚至会成片脱落,机油也会 很快变质。
另外,柴油的含硫量比汽油的大,这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸,连同高温高压废气一道窜入油底壳内,加速机油的氧化与变质,故在柴油机机油中需要加入抗氧化剂,使机油呈碱性。若有酸性气体窜入,可起到一定的中和作用,不致使机油过快氧化变质。而汽油机机油则未加这种添加剂,因此为中性,若将其用于柴油机,会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此,柴油车必须选用柴油机机油 而不能用汽油机机油代替。
2. 国产车使用进口机油
现在有些人认为进口机油一定比国产机油要好,因此在国产车特别是新车上使用进口机油,这样做往往产生很多弊病。例如,进口机油大都粘度较低,不能适应国产车对机油粘度的要求,加之国产发动机各种配件材料受热膨胀系统及配合间隙较进口车的大,而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器,若采用进口机油,会因机油过稀使油压偏低,甚至达不到规定的工作压 力,不能满足正常润滑的需要,使发动机的磨损加剧。
3. 盲目选择润滑油的等级
润滑油的润滑质量好坏,直接关系到发动机使用寿命的长短,尤其是新型车辆对润滑油要求十分严格,选用什么润滑油、何时更换、如何更换等都应按照生产厂家的规定进行。
选用发动机机油时既要重视质量等级,也要注意粘度等级。首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择;然后按照气温、负荷进行粘度级别的选择。质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长发动机使用寿命、并延长机油换油周期。在选择机油粘度时,除气温条件外,应在保证发动机润滑与密封的条件下,尽量选用低粘度机油,以便节省燃料。
4. 混合使用发动机润滑油
各种润滑油,其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的,区别只在于其添加成分的品种和数量。因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。添加剂种类不同的润滑油不能混合使用,否则就可能使机油中的添加剂发生化学反应,损害润滑油应有的 性能。随着添加剂及其配方的不断改进,已研制生产了一些通用油,如QE/CC、QF/CD等润滑油,它们可在标明的级别范围内通用。因此,润滑油能否混用,应根据说明书的要求,全面对照油的名称、品种、牌号。因此, 合理选用使用级别和适当的牌号,不能随意混合使用。
5. 润滑油粘度越高越好
为了减少运动零件的磨损,润滑油必须有足够的粘度,以便在各种运转温度下都能在运动零件间 形成油膜。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度,并要求在持续运转条件下产生的摩擦最 小。使用粘度过大的润滑油会增加零件的磨损,这是因为:
(1)润滑油粘度过大,流动缓慢,油压虽高,但润滑油的流量小,润滑油不能及时补充到摩擦表 面。
(2)润滑油粘度大时运动零件摩擦表面间的摩擦阻力增大,影响发动机的动力性和燃料使用经济 性。
(3)润滑油粘度大,则其循环速度慢,冷却散热效果变差,易使发动机过热。
(4)由于润滑油循环速度慢,通过滤清器的次数就少,难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、 尘埃等杂质从摩擦表面中清洗出去。
因此,不要使用粘度过大的润滑油,更不能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下,根据使用 时气温范围,尽可能先选用粘度小的润滑油。但是,对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机,可适 当选用粘度稍大的润滑油。
6. 机油变黑就是机油变质
发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作,容易氧化变质,产生酸性的合成高分子沉积物,以 致破坏润滑。
另外,燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。因此,使用一定时间的机油通常 会发黑变质,失去其应有的润滑作用,但随着润滑油质量的不断提高,特别是稠化机油的推广使用,机油变黑并不一定意味着机油变质。这是因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中,使机油颜色变黑。是否变质,应进行各项指标的化验,实行按质换油,减少不必要的浪 费。如添加YY 102等保护剂的机油,使用一定时间后同样也会发黑。因此机油发黑不等于就是机 油变质。
7. 使用多级润滑油最好
多级润滑油(又称多粘度润滑油)低温时具有轻质油的性质,而在高温时又具有重质油的性质。在使用多级润滑油的场合,一种多级油就可以代替多种单级油。虽然多级油可满足极冷和温暖季节以及重负荷发动机用油,但冷天启动不存在困难的柴油机,通常还是推荐使用单一粘度的润滑油,有利于延长发动机的使用寿命。因此,不要认为使用多粘度润滑油最好。
8. 加注润滑油宁多勿少
发动机润滑油过少的危害是众所周知的,因此有些车主怕缺油烧瓦,加注的润滑油数量往往超标。润滑油过多存在许多危害:
(1)曲轴搅动使机油形成大量泡末而变质,增加了曲轴转动阻力,不仅增加发动机油耗,而且还 降低发动机功率。
(2)由于机油沿汽缸壁上窜到燃烧室,造成"烧机油",使机油的消耗量增多,排放恶化。
(3)加速了燃烧室积炭的形成,使发动机易产生爆燃现象。
因此,发动机机油宁多勿少是误区,一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜。
Q: 抗燃液壓油有多少個等級?
A: 自第二战以来,一些技术已经发展成为替代矿物油的更安全的选择。其中的一些,如多氯联苯,因健康和环境的原因已不再使用。现在,国际标准化组织( ISO )明确有四大类抗燃液压油( FRHFs ) ,并为每个大类根据他们的化学性质制定了代码;HFA代表高水含量的液压油 ; HFB代表油包水型液压油 ; HFC代表水乙二醇液压油; HFD代表合成型或"无水"型的液压油,其中包括合成酯型。
HFA型液压油称为高水含量的液压油( HWCF ) ,或95 / 5的液体,因为只有5%的油乳化在水中。油增加了润滑性和防腐性,但大部分的液体是水,因此,水的优缺点仍然在很大程度上就代表了HFA型液压油的优缺点。例如,HFA型液压油极为耐火,但它们必须用专门设计的设备来运行。因此,它们不能取代在典型的液压设备中运行的矿物油。
HFA型液压油广泛应用于钢厂和煤矿,那里的设备就是为HFA型液压油设计的。传统的油性HFA型液压油仍被使用,但是他们正逐步被润滑性更佳、相容性更好、具有生物稳定性的合成型液压油替代。
HFB型液压油也被称为乳化液。在这种乳化液中,水滴分散在油中,水含量为60%,占到了大部分。这种液压油与HFA型的液压油相比更具有润滑性和防锈性,在某些情况下能够达到与矿物油近似的性能。当火灾时,水能起到灭火的作用。
HFB型液压油需要经常性的维护来保证安全和无故障的运行。系统温度需要保持的比较低以防止水蒸发。同样地,需要经常检查其稳定性来保持耐火性。由于HFB型液压油需要繁琐的维护以及存在着内在不稳定性,现在已经不太使用了。
HFC型液压油,或者叫水乙二醇型液压油,是现在使用最广泛的抗燃液压油。这种液压油含有35%-45%的水,乙二醇的作用类似于防冻液和增稠剂中提高粘度的东西。像HFB型液压油一样,HFC型液压油中的水也起到抗燃的作用,所以必须时刻监控和维护在一定的液位。HFC型液压油典型特点是具有较好的润滑性和抗磨性。但是,它会缩短滚珠滚柱轴承的使用寿命。
HFC型液压油能在大部分为矿物油设计的设备中使用,但是泵的工作速度,温度,压力都需要重新调整。所有的HFC型在内的所有水基液压油,都是不可压缩的。在运行一个液压系统时,这种不可压缩性会使得系统内部的压力升的非常快。这种极端的压力峰值会损坏坏设备的零部件,因此选择HFC型液压油时必须时刻牢记这一点。
HFD型液压油,这个大类的液压油有好几个种类,因为凡是不含矿物油和水的都能称为是合成型的。在HFD型液压油这个大家族中,磷酸酯液压油是第一个成员,而且是最抗燃的。但是现在被使用的越来越少了,主要原因是不够环保,相容性差,以及成本很高。磷酸酯液压油因为自燃温度很高,所有有一些仍在某些特定的场合使用,如飞机制造和发电厂。
大部分磷酸酯油都被脂抗燃液压肪酸酯抗燃液压油替代了。因为是有机酯的,所以脂肪酸酯抗燃液压油具有很好的抗燃型,是现在最通用的HFD型抗燃液压油。它们与各种系统配件的相容性很好,能与矿物油完全相容,适用于高压。另外,由于它们的有机性,产品具有很好的生物降解能力,无毒无害,非常环保。脂肪酸酯抗燃液压油比普通的矿物油型的液压油要贵2倍以上,因此它们只是在一些对抗燃性和生物降解能力有要求很高的场合使用。
其他种类的合成型抗燃液压油专门针对某些特定的使用场合。无水聚醚类抗燃液压油具有超长的使用寿命并且非常环保,硅油类的在一些关键场合使用,但是这些其他种类的合成型抗燃液压油都非常之昂贵。
高温明火场合的液压设备用什么液压油
在高温易燃的场合应该使用抗燃液压油/液。抗燃液压油/液细分起来主要有:
HFAE:水包油乳化液型难燃液压液(含水大于80%)
HFAS:水基难燃液压液(含水大于80%)
HFB:油包水乳化液型难燃液压液(含水小于80%)
HFC:含聚合物水溶液型难燃液压液(含水小于80%)
HFDR:酯型难燃液压液
1、HFAE水包油乳化液由于水含量高达80%以上,因此,具有比热高,抗燃性好,具有优良的冷却性能,且便宜,对人体无害,对一般的非金属材料适应性较好。但因为是含水液,蒸汽压高,润滑性差,因此使用温度不能超过50℃,系统压力不能超过7.0MPa。适用于煤矿液压支架静压液压系统和其它不要求回收废液和不要求用有良好润滑性、但要求有良好难燃性液体的其它液压系统或机械部位。
2、HFAS水基难燃液压液,又叫高水基液,通常由95%的水和5%水溶性化学品组成。它不燃,无压缩性,具有高的热容和导热性,冷却效果好。系统运行温度通常低于油系统。粘度低、污物沉淀快,价廉(仅是矿物油成本的1/5-1/10),无毒,无污染,易处理。使用温度最好在4~50℃,温度过低可能冻结,过高,蒸发太快。水的润滑性差,所以它运行的系统压力也不能高于7.0MPa。此外,它除了与铝、镁、铅、锌、镀锌钢(材)、镉金属材料不相适应外,与软木、纸、丁基橡胶、皮革、大多数涂料及涂层也不适应。使用时应注意。适用于需要难燃性液体的低压液压系统和金属加工等机械。
3、HFB油包水乳化液是由60%的矿物油和40%的水组成,细小水颗粒分散在矿油连续相里,水是抗燃组分。与矿物油相比,油包水乳化液的润滑性能相对较低,这就限制了它在高压系统的使用。由于含水,蒸汽压高,它使用的最高温度不能超过65℃。油包水乳化液在使用中主要问题之一是稳定性。长期静置,高温和污染都会引起分相,分相的出现加速了泵的过早损伤。油包水的主要优点是能与矿物油使用相同的非金属材料,包括密封件、软管及涂料等。除了镁以外,能与一般金属材料相适应。适用于冶金、煤矿等行业的中压和高压,高温和易燃系统。
4、HFC水-乙二醇液,也是以水作为抗燃组分的一种抗燃液压液,由30-55%的水和25-45%的乙二醇、丙三醇或其聚合物以及水溶性稠化剂、抗磨剂、防锈剂、抗泡沫剂等组成。该液具有优良的抗燃性、高粘度指数,良好的稳定性和流动性,呈透明真溶液。但使用温度也不能超过65℃,一般使用在不高于10MPa压力的系统中,它能与矿物油一样使用相同的密封材料和软管,但与锌、镉、镁、银及未经处理的铝不相容,也不能使用皮革和软木。能使普通油漆软化,只能使用环氧基涂料或乙烯基涂料上。乙二醇有一定的毒性,应防止进入口中,但对身体不发生危害。适用于冶金和煤矿等行业的低压和中压液压系统。
5、HFDR酯型合成抗燃液压液。该类抗燃液压液液自燃点高、挥发性低、抗燃性好,润滑性能与最好的矿物油相媲美。能适应大多数的金属材料。但由于它极性大,溶解性强,通常矿物油能适应的一般非金属材料如丁腈橡胶、氯丁橡胶、石棉橡胶板、聚氯乙烯塑料、有机玻璃及乙烯基类涂料它不适应,必须细心地选择与之匹配材料。酯型难燃液压油主要有两种,其一为磷酸酯型,其二为脂肪酸酯型,其中磷酸酯型历史长,使用温度范围为-50~135℃,适用于冶金、火力发电、燃气汽轮机油等高温高压下操作的液压系统。但因为其水解安定性差,水解产物剧毒,对环境危害较大等原因,现在已经逐步被脂肪酸酯型难燃液压油所取代。